Cambio Político Opinión, análisis y noticias
Recopilación Carlos Revilla
El 11 de enero es el undécimo día del año. Quedan 355 días para finalizar el año.
El objeto de toda discusión no debe ser el triunfo, sino el progreso.
Joseph Joubert (1754-1824) Ensayista y moralista francés.
DÍA DE PLANIFICAR TUS VACACIONES
CAMPAÑA NACIONAL
1857 – Proclama de Juanito Mora con motivo de la toma de los vapores del río San Juan.
CONSTANTINO I
1923 – En su exilio en la ciudad de Palermo, Italia, fallece el que fuera rey de Grecia entre 1913 y 1917 y luego entre 1920 y 1922, Constantino I que ascendió por primera vez al trono tras el asesinato de su padre en 1913.
TIBET
1913 – Tíbet se independiza de China.
PRESA ASUAN
1960 – En Egipto comienza a construirse la gigantesca presa de Asuán.
FUMAR
1964 – En Washington el gobierno de Estados Unidos, luego de haber fomentado el consumo de cigarrillos durante años, presenta el primer informe sobre los daños que produce su consumo en la salud.
LITUANIA
1990 – En Lituania se realiza una masiva manifestación (200 000 personas) a favor independizarse de Rusia.
GUANTÁNAMO
2002 – Los veinte primeros prisioneros llegan al Centro de detención de Guantánamo.
J. K. ROWLING
2007 – La escritora británica termina de escribir en Edimburgo, Escocia, “Harry Potter y las Reliquias de la Muerte”, el séptimo y último libro de la saga.
COVID-19
2020 – Primera persona fallecida por COVID-19
El letrero de Hollywood se erigió por primera vez en 1923. Concebido como anuncio inmobiliario, originalmente decía «Hollywoodland». El cartel mide 15 metros de alto, se extiende a lo largo de 450 metros y pesa 204.116 kilogramos.
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En el año 4000 a.C., los egipcios llevaban sombra de ojos brillante hecha con caparazones triturados de escarabajos.
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En 1920, el 57% de las películas de Hollywood situaban a la estrella femenina por encima del protagonista. En 1990, sólo el 18% de las películas daban prioridad a la protagonista.
Días malos en la historia
11 DE ENERO DE 1877
Fraude electrónico: Este tipo tenía un puente que vender
El puente de Brooklyn, o la «Octava Maravilla del Mundo», como se llamó en su día a esta maravilla de la ingeniería, sigue siendo hoy un monumento imperecedero a las aspiraciones y la ingenuidad del siglo XIX, y no gracias a un personaje extremadamente corrupto que desempeñó un papel fundamental en su construcción.El 11 de enero de 1877, el consejo de administración del puente adjudicó a J. Lloyd Haigh el contrato para suministrar el cableado de acero que soportaría el tramo de más de un kilómetro. El ingeniero jefe Washington Roebling había advertido repetidamente a la junta de que no se podía confiar en Haigh, pero su oferta había sido defendida por Abram S. Hewitt, miembro de la junta y futuro alcalde de Nueva York, de quien Roebling escribió: «Su éxito será una fuente inagotable de problemas y vejaciones». Resultó que Hewitt era el titular de la hipoteca de la acería de Haigh y, gracias al lucrativo contrato del cable, tendría asegurados los pagos mensuales.
Haigh estaba ahora en condiciones de perpetuar un fraude masivo, que podría haber socavado fatalmente el impresionante vano -el más largo jamás intentado, con diferencia- en una época en la que puentes colgantes mucho menos ambiciosos fracasaban rutinariamente. Y Roebling, previamente debilitado por la enfermedad de descompresión (o «las curvas») mientras trabajaba bajo el East River en los cimientos del puente, no estaba allí para detenerlo.
«El engaño, una vez descubierto, fue dolorosamente sencillo», escribió el historiador David McCullough. Haigh tenía a mano una cierta cantidad de cableado de acero de alta calidad, que presentó para su inspección en su fábrica. Pero antes de que el cableado aprobado llegara a la obra cercana, fue desviado de camino a un edificio y allí sustituido por otro de calidad inferior que luego se aplicó al puente. Mientras tanto, el rollo previamente aprobado se devolvía en secreto a la fábrica y todo el nefasto proceso comenzaba de nuevo.
Afortunadamente, las especificaciones de diseño del puente exigían muchos más cables de los necesarios para soportar el vano, por lo que el acero de calidad inferior de Haigh no tuvo que ser sustituido, una empresa casi imposible de todos modos. «Sin embargo, la idea de que semejante corrupción se entretejiera literalmente en el puente nunca pudo ser olvidada», escribió McCullough, «y menos aún por el propio Roebling».
Tomado del libro «Bad Days in History»
